关于天城轨道交通3号线全线规划及调整公告

0 E3 {) G: g) s) s- ~
0 K/ v0 [. ~: {6 k* L       2023年4月初，天城轨道交通再次进行线路调整，其中包括3号线。在最新的规划中，3号线全线将拥有25个车站大约31km，途径天城铁路大学，天城客运港和未来铁路枢纽天城火车站等区域。
, c7 ^9 a; {8 a( D0 T% i
8 \) O. |5 t2 ?% \4 `; C注：该规划表仅供参考，请以正式版存档为准。
然而，3号线采用的是4节编组的A型列车，且整体线路过弯及爬坡较大。在经过建设成员之间的深入沟通与粉丝的意见之后，一致决定对3号线进行如下调整：
2 n7 v/ {8 E# J4 ^: w0 U1. 更改3号线列车为6节编组的C型列车。相较于A车，C车具有更小的过弯半径和更强的爬坡能力。接下来建设的过程中，3号线的车站站台将会适配新的列车。
2. 原3号线列车将改为6号线列车。
7 ]2 r- s9 Z) h7 y" W
& f  K2 m! `; |: SQ：为啥不采用承载能力更高的6A编组列车？
A：3号线首通段新竹-天城客运港区间高度差大，弯道较多且过弯半径小。如此复杂的地势并不适合A型列车运行。
2 [( X7 |  H8 r若强行改成6A编组的列车，需要考虑至少以下4个问题：
0 r" c* [7 k' k1 ?' L4 }% U1. 流溪湖站问题：根据流溪湖站目前的建设情况，无论是线路上下行，列车进出流溪湖站都需要过大弯。而且较小的预留空间也是造成3号线列车更改的原因；
2. 胜利广场站问题：胜利广场站是目前海拔最高的地铁站，而下一站是流溪湖站，行车区间高度差较大；
3. 入地问题：胜利广场站和流溪湖站之间的入地问题也是阻碍3号线列车升编成6A的一个因素。北溪站埋深较深，若该线路采用6A编组列车，则需要调整胜利广场站、流溪湖站及相应区间，工程难度大（甚至会取消部分站点）。
2 ?6 D- e  z. t: U" M4. 天城客运港问题：北溪-天城客运港区间中部分区域坡度过大，若改成A车，则需要重新建设区间以及下移车站，工程难度大。
' }% h! l6 \  j% Z6 {" ]7 l2 ~

7 n3 N$ F7 B" E6 ^, m# R
8 H5 J: x. w8 c( i: l3 \9 [: D