关于天城轨道交通3号线全线规划及调整公告

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& Z7 r2 ]9 q( Z! ]8 Z  j       2023年4月初，天城轨道交通再次进行线路调整，其中包括3号线。在最新的规划中，3号线全线将拥有25个车站大约31km，途径天城铁路大学，天城客运港和未来铁路枢纽天城火车站等区域。

1 D4 w" f* a$ }8 ^; D5 V9 }注：该规划表仅供参考，请以正式版存档为准。
* \7 B4 Q) q- ?8 Q然而，3号线采用的是4节编组的A型列车，且整体线路过弯及爬坡较大。在经过建设成员之间的深入沟通与粉丝的意见之后，一致决定对3号线进行如下调整：
- L# q7 O9 k. c6 d1 f, G4 q1. 更改3号线列车为6节编组的C型列车。相较于A车，C车具有更小的过弯半径和更强的爬坡能力。接下来建设的过程中，3号线的车站站台将会适配新的列车。
6 p; T$ ~0 \  A2 c3 H( E5 X/ `2. 原3号线列车将改为6号线列车。

2 f& G' a) e/ E  j  ?8 YQ：为啥不采用承载能力更高的6A编组列车？
" i! I2 R6 Y9 [$ l/ ~# q4 K2 tA：3号线首通段新竹-天城客运港区间高度差大，弯道较多且过弯半径小。如此复杂的地势并不适合A型列车运行。
若强行改成6A编组的列车，需要考虑至少以下4个问题：
" n" J) O! E6 _( q! {) O* x8 G/ l; `1. 流溪湖站问题：根据流溪湖站目前的建设情况，无论是线路上下行，列车进出流溪湖站都需要过大弯。而且较小的预留空间也是造成3号线列车更改的原因；
6 u1 ~, h( W* v3 ?) Y6 {2. 胜利广场站问题：胜利广场站是目前海拔最高的地铁站，而下一站是流溪湖站，行车区间高度差较大；
5 p5 h3 k  u8 U2 J7 V$ n3. 入地问题：胜利广场站和流溪湖站之间的入地问题也是阻碍3号线列车升编成6A的一个因素。北溪站埋深较深，若该线路采用6A编组列车，则需要调整胜利广场站、流溪湖站及相应区间，工程难度大（甚至会取消部分站点）。
4. 天城客运港问题：北溪-天城客运港区间中部分区域坡度过大，若改成A车，则需要重新建设区间以及下移车站，工程难度大。

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