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这是我找回的一部分旧地图的解决方法。虽然旧地图的版本是3.0.0，但是解决方法的特性按理来说应该是能用的& s" o3 v4 }# ]; e$ t
↓首先先为大家展示下旧地图的线路图
* a/ o5 R D" e# C( A
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. |& H& |3 G' }; V+ l4 }- w这张图成图于十月下旬，很多细节现今仍需完善一下。当这张图映入眼帘时，大家先看到的是什么呢？* T, A( L: q& h8 I- o
当然是跟北京地铁2号线颜色差不了多少的2号线了( b1 z1 k# o6 |. |2 o
难道不是崩坏山和沙日朗吗（笑）
* q# p. E s+ ?$ o其实这里是有一个小插曲的，那就是原来的1号线叫做南巡回线，分为各停和特快两个运行等级，但是看到新线颜色跟2号线差不多，并且和2号线的环线性质也差不多，就把这个南巡回线改名1号线了
* b% O8 Y9 v& c! u( i新线建成的很顺利，除了在海上的绿海观景区。这一站是因为站距太长硬塞的，要不是计划规划成风景区，这坐船还要半小时才能到的破地方谁会大掏腰包地建设地铁站去。4 e* K! a9 u) ^2 `
回归正题。在全线贯通的时候，我发现了一个致命问题：& s2 [3 n/ t) T1 ^5 ~" A
这条环线时直的，只是名字前面加了个顺时针/逆时针。
- p$ R" q' F. m( r) B% V# C而且，就连线路的性质，都和直线差不了多少，以至于在车厂站的时候总是莫名跟随列车回厂，广播也不知道怎么广播，给哪辆车广播。, Q: R1 p* x7 h x
所以，摆在我眼前的只有两个选择：要么扩建成双岛式，要么采取另一种过人的办法。
: H& ]& W& ^7 v& S# {双岛式肯定是没有空间的，所以我想到了另外一个大法：拆分。. Z# M4 h- r8 n0 D) g1 x9 _
这种运行模式我称之为C型线，将2号线沿沙地平原北——沙日朗一线分开（因为这两车站是车厂站），左边部分乘坐2A线，右边部分乘坐2B线。
, M/ ?/ L# I. h& o/ Y& v P所以，如要实现顺时针运行的话，从沙地平原北站起，就是2A+2B的运行模式；从沙日朗站起，就是2B+2A的运行模式。逆时针与之相似。
8 B2 E0 A% r2 |5 [9 v$ n5 t5 h用这种方式的好处是，当列车到达沙地平原北/沙日朗的那一刻，路线号码会自动变成2A或2B
% r: U9 Q: C, d/ @7 j4 r! [也就是说，如果一辆车开进站台的时候，并不是站台前方方向路线的线路号码（比如顺时针车辆在沙地平原北站的线路号码是2B），那么这辆车就只能是回库车。7 j- }# }" x7 T
这样，就能解决环线列车回库广播的问题了
# t1 }. @. @; V来自圈子: 北京地铁/公交 |
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